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苏联因为没能开发出稳定的新一代液冷发动机

以后会跟C919争市场。

与苏-27竞争的雅克-47方案

苏霍伊因为苏-27的大笔订单活得最滋润,您也该退休了,就算您能活,要知道这次竞争的胜出者可是苏-27啊。雅克老先生,这就有点说不过去了,您可以想象一下歼-8机翼下面吊着两台发动机的样子,雅科夫列夫还拿着翼吊发动机布局的飞机去竞争苏联最新一代战斗机,但到了70年代,他的战斗轰炸机雅克-25/26/27/28都是这种设计,就是机翼下面吊着发动机,否则亲眼看到苏联解体该是多大的打击啊。雅科夫列夫50年代迷上了翼吊发动机布局,还好死得及时,活到83岁1989年去世,从沙皇到现在俄国的一把手能活过80岁的只有戈尔巴乔夫一个。所以这拨人到了70年代纷纷去世了。只有雅科夫列夫最能活,据俺不完全统计,高官也只能活到70岁左右,安东诺夫这些人都在40岁左右。而俄国男人的寿命又很短,米亚西舍夫,苏霍伊,米高扬,拉沃契金,雅科夫列夫,剩下的新生代设计师,伊留申这四位老前辈是50岁左右,波利卡波夫,佩特利亚科夫,卫国战争爆发时图波列夫,1980年前基本死光了。时势造英雄,乌克兰和安东诺夫设计局的厄运何时才能结束?

二战期间这些著名几个设计师,同时安东诺夫的老总因俄乌纷争被乌克兰的新政府解职,最近俄罗斯出钱、安东诺夫设计的安-70拖了20年以后终于完成测试,感慨一下,在军用运输机和支线客机领域里发展。

侃侃苏联的飞机设计师们:尾声

说起乌克兰,苏联因为没能开发出稳定的新一代液冷发动机。从此安东诺夫退出干线客机领域,但性能远不如伊留申的伊尔-18,于是AI-20胜出。安-10是客机,所以一架完全由乌克兰生产的飞机成了政治需要,当时又正好临近俄乌合并300周年,但因为伊夫琴科设计局也在乌克兰,试飞的结果是NK-4比AI-20强一些,发动机在库兹涅佐夫的NK-4涡轮螺旋桨发动机和伊夫琴科设计局的AI-20中选,安东诺夫连续设计了安-8/10/12运输机,去乌克兰成立设计局设计运输机。50年代后期,安东诺夫只好跑去给雅科夫列夫当助手。二战结束后雅科夫列夫让安东诺夫独立,叫停滑翔机生产,斯大林震怒,结果有位飞行员开着滑翔机叛逃,安东诺夫二战前主要设计滑翔机,设计局爱叫啥就叫啥。

采用运输机布局的安-10客机

安东诺夫

二战后又冒出来一个新的运输机设计局安东诺夫,到了50年代末苏联官方不管了,前者是量产后苏联官方给的正式编号,内部编号50年代就排到100左右,各种方案和原型机比较多,后者来自图波列夫设计局的内部编号。因为图波列夫资格老,开发。比如图-95/128/154/160,另一套数字比较大,比如图-2/4/16,一套数字比较小,图波列夫的飞机看上去用了两套编号,可以上溯到图波列夫年轻时的设计ANT-25。

顺便说下图波列夫飞机的编号问题,而且要说起M-55技术上的祖宗,但米亚西舍夫没看到这飞机的首飞就去世了,推出U-2的苏联版M-55,就是如今俄罗斯的王牌战略轰炸机图-160。米亚西舍夫之后转战侦察机领域,项目又被上级转给图波列夫,人员缺乏经验,因为米亚西舍夫多次解散/恢复,所以米亚西舍夫的设计局再次被解散。等米亚西舍夫终于弄出看起来靠谱的重型轰炸机设计方案恢复设计局以后,加上赫鲁晓夫认为有导弹就不用到轰炸机了,每次都气得小日本呱呱叫

米亚西舍夫M-55高空研究机

米亚西舍夫因为没弄出靠谱的东西来,而且到现在还动不动就绕着日本飞一圈,而用了四台NK-12的图-95成了主力,最后没生产多少就早早退役,更大的客机来自伊留申。

图-104客机还装备了减速伞

飞日本航线的图-114客机

米亚西舍夫的M-4轰炸机航程不够,70年代以后苏联100-200座的客机来自图波列夫,并在此基础上发展出一系列图-XX4干线客机,摩托车四冲程内燃机。还把图-16改成苏联第一款喷气客机图-104,除了图-114,进入了客机领域,倒霉的赫鲁晓夫只能从机屁股上的紧急逃生通道里出来。图波列夫把轰炸机改成客机,美国没有那么高的舷梯,结果到了美国发现图-114实在太高,他乘坐图-95改来的图-114客机访问美国,每次都气得小日本呱呱叫。飞到美国的梦想后来被赫鲁晓夫实现了,而且到现在还动不动就绕着日本飞一圈,而用了四台NK-12的图-95成了主力,稳定。最后没生产多少就早早退役,米亚西舍夫的M-4轰炸机航程不够,部分技术源自德国未完成的容克004发动机的涡轮螺旋桨型号。

果然如图波列夫所料,到现在也看不到后来者——的最大涡轮螺旋桨巨兽NK-12,还是得用老掉牙的螺旋桨。于是他支持发动机设计师库兹涅佐夫设计了一台——前无古人,用了它是绝对不可能飞到美国的,老到的图波列夫知道AM-3油耗太大,图波列夫也想加入战略轰炸机的竞争,而且还在用老式的平直翼。回过头来,伊留申的飞机不但发动机推力弱,完胜了伊留申的伊尔-46,M-4的轰鸣声给了西方人极大的震撼。

NK-12发动机堪称苏联暴力美学的典范

图-16(上)和伊尔-46根本就是两个时代的产物

图波列夫这时在用两台AM-3发动机设计了后掠翼的图-16中程轰炸机,这种发动机在当时是极为巨大的。想知道能开。M-4首飞后没多久就在红场阅兵中低空飞过主席台,斯大林同意并让米亚西舍夫借这个项目恢复设计局。米亚西舍夫的飞机M-4采用四台米库林的AM-3发动机,这远远超出活塞发动机的能力。米亚西舍夫主动请缨造喷气推进的战略轰炸机,所以需要超大功率的发动机,还要飞得快,显然比B-29/图-4快不了多少的图-85还没上天就已经过时了。新的战略轰炸机不但要飞得远,几年前还不可一世的B-29在米格-15面前已经不堪一击,苏联飞行员发现,安装在图波列夫的图-85上。

米库林AM-3发动机也叫RD-3M

M-4轰炸机

这时朝鲜战争已经爆发,最后多勃雷宁的发动机因为散热解决的好胜出,后者是X型24缸液冷发动机,前者是4排28缸发动机,这时什维佐夫和多勃雷宁都在发展二十几缸的怪物发动机,图波列夫因此致力于把图-4改得更大,所以斯大林需要更新型的战略轰炸机,或者炸完飞到海上跳海用潜艇援救飞行员,炸美国只能自杀攻击,斯大林发现图-4的航程不够,图-4成为苏联战后的主力战略轰炸机。苏联炸了原子弹以后,他也一直是轰炸机的老大,但尾部仍保留了一座向后的遥控炮塔。

图-85

图波列夫在这些设计师中年纪最大,看来这位老先生还是二战的老思维。到了伊尔-102取消了后座炮手,专门设一个向后的炮手负责尾炮保护后方,他的伊尔-42继承了伊尔-2/10/28的传统,一直到去世后才曝光。但伊留申输得一点都不冤,自己瞒着上级偷着继续研究伊尔-42和后继机伊尔-102,结果却是苏霍伊的苏-25完胜伊留申的伊尔-42。这次轮到伊留申不甘心了,有了伊留申和苏霍伊的最后一次对决。伊留申信心满满,于是伊留申的机会又来了,二冲程内燃机和四冲程。跟风的苏联军方马上跟进,美国又重新开始研制低速攻击机A-10,到了60年代末,之后就转型到设计生产更大型客机(伊尔-62/86/96)和运输机(伊尔-76)去了。

大飞机的设计师们

侃侃苏联的飞机设计师们:大飞机的设计师们

伊尔-102是伊尔-42的现代化改型

伊尔-42/102的前身伊尔-40原型机

但苏霍伊和伊留申的恩怨还没结束,这个领域直接被战斗机出身的雅科夫列夫和苏霍伊占领了。不过伊留申的伊尔-18干线客机很成功,直接出局,伊留申在这个领域毫无准备,但后来苏联空军要求超音速攻击机的时候,生产出用两台VK-1发动机的轻轰炸机伊尔-28,还开始客机的研制。伊留申在攻击机领域的发展一开始很顺利,那时的苏霍伊哪能想到现在这么火……

轰-5就是伊尔-28的改进型

苏霍伊的老对手伊留申在战后在继续发展低速攻击机之外,“苏霍伊少为人知”,提到苏霍伊总要说,简氏飞机年鉴一直到80年代末,那时西方对其知之甚少,在苏联时代少有出口,比如苏-27就是用Al-31发动机。苏霍伊的战斗机主要用来国土防空,一直到现在,一定用留里卡Al系列发动机,苏霍伊的飞机如果有可能,苏-7则是苏联第一种达到双二(2万米高空飞2倍音速)的战斗机。因为这段缘故,学习二冲程发动机动态图。留里卡Al-7是当时苏联推力最大的战斗机发动机,两个人终于借着留里卡Al-7和用这款发动机的苏-7成功的翻了身,只有同样倒霉的苏霍伊一直支持他,直到斯大林死后才重新恢复。难兄难弟还有不被人待见的留里卡,所以最后把他的设计局给解散了,斯大林又不喜欢他,所以最后就不了了之了。苏霍伊因为一直没弄出量产机,但进度比那三个哥们慢,战后山寨了德国的Me262,但可以在安-24/运-7起飞的时候变身为一台喷气发动机以减少起飞距离。

留里卡Al-7发动机

苏-7成为了苏霍伊的翻身之作

仿Me 262的苏-9

苏霍伊也想参与战斗机的竞争,图曼斯基就把Ru-19改成APU了。Ru-19当APU实在是大材小用,用来停在地面发动机关闭的时候给客机提供电力和通风,Ru-19就没用了。正好这时安-24需要机载辅助动力单元APU,胜出的L-29用捷克产的发动机,但雅克-30输了,也许我们的歼教-1也能加入这次竞争。图曼斯基给雅克-30专门设计了小型喷气发动机Ru-19,自然是要给华约的小兄弟们活路嘛。如果中苏不分裂,原因嘛,但最后胜出的却是捷克的L-29,雅科夫列夫的雅克-30性能是最好的,苏联需要新一代教练机给整个华约用,苏联前期的专用教练机几乎被他包了。不过到了50年代末,其实是教练机,发出。至于好不好用另说

苏霍伊和伊留申新的对决

侃侃苏联的飞机设计师们:苏霍伊和伊留申新的对决

安装在安-24发动机舱的Ru-19 APU

雅克-30教练机

但要说雅科夫列夫最擅长的设计嘛,最后决定还是用直升机,在阿富汗试用发现一堆问题,不过从此就没有太出彩的东西了。垂直起降的雅克-38性能很烂,几乎所有的机型他都要玩玩,他设计的从战斗机到轰炸机到后期的直升机、运输机、垂直起降战斗机、预警机,同时又进入了支线客机领域。二冲程与四冲程的区别。雅科夫列夫给人印象最深的是:他是个多面手,60年代开始研究垂直起降战斗机,结果米格-15笑到了最后

雅克-38解决了苏联垂直起降战斗机的有无问题,但生产起来拉-15却更复杂,二者都用一台VK-1发动机,米格时代开始了……

雅科夫列夫进入50年代以后则开始集中精力研制战斗轰炸机雅克-25/26/27/28,成了朝鲜战争中的主力战斗机。拉沃契金设计局从此转型去搞导弹跟航天去了,结果米格-15笑到了最后,但生产起来拉-15却更复杂,二者都用一台VK-1发动机,这次是米格和拉沃契金胜出。拉沃契金的拉-15性能略胜米格的米格-15,三家又再次竞争,但很快英国尼恩发动机到来,米格和雅克胜出,所以用他的发动机的飞机都悲剧了。在采用仿制的德国发动机阶段,拉沃契金和米高扬这三位。留里卡自主研制的喷气发动机一直不稳定,苏联很快就过渡到先进的轴流式发动机。

拉沃契金的拉-15性能略胜米格的米格-15,随着苏联工业水平的快速提升,型号为VK-1。这以后,尼恩很快就被克里莫夫仿造,所以英国人觉得无所谓。但对尼恩的研究一下子就让苏联喷气发动机水平产生一个飞跃,另一个原因是罗-罗已经开发出比尼恩更先进的轴流式发动机,所以一厢情愿的亲苏,一个原因是工党觉得自己是工人政党,而且推力也比苏联当时的发动机大一个档次。斯大林反问到:英国人得有多傻才会把这种机密卖给我们?可当时的英国工党政府竟然很大度的就把尼恩卖给了苏联,比较符合苏联的工业水平,这种发动机采用比较简单的离心式压气机(现在只有小型喷气发动机还在用这种技术),从英国买罗-罗的主力发动机尼恩(Nene),工业水平还不够支撑这种设计。二冲程汽油机。

战后初期战斗机的竞争还是雅科夫列夫,苏联很快就过渡到先进的轴流式发动机。

克里莫夫VK-1结构图

雅科夫列夫向斯大林建议,而在战后初期的苏联,这是50年代以后的主流设计,这个也问题多多。原因在于这两种发动机都是采用轴流式压气机,但战后初期他的发动机远称不上成熟。另一个就是仿制的德国喷气发动机,留里卡从二战前就开始坚持不懈/持之以恒的研究喷气发动机技术,主要有两个来源。一个是设计师留里卡自主研制的喷气发动机,但很快就被喷气式战斗机取代了

刚进入喷气时代的时候苏联的发动机还是很弱,拉-11笑到最后,因为喷气时代已经开始了……

喷气时代新的竞争

侃侃苏联的飞机设计师们:喷气时代新的竞争

二战结束后,改进仅集中在优化气动外形,不过拉系战斗机的并没有换装新型的发动机,所以最终雅克战斗机也被淘汰了。采用Ash-82的拉系列战斗机成了战后的主力战斗机,苏联因为没能开发出稳定的新一代液冷发动机,因为宝马的18缸星形发动机还在研制中就直接被喷气发动机给淘汰了。

二战结束后,说明法国的星形发动机完败给美国人。至于德国为什么没能量产18缸星形发动机,美国血统的什维佐夫系列远比法国血统的图曼斯基系列成功,不过就算法国没投降前景也不妙。在苏联,没量产法国就投降了,就没有然后了。法国人的研发过程遇到很多问题,三菱在名古屋的新发动机工厂在投产前被地震给毁了,但天亡日本,三菱号称自己的18缸星形发动机比中岛的稳定得多,但经常出毛病,日本中岛(今富士重工斯巴鲁)的誉系列在战争末期是主力战斗机发动机,意大利战前就量产了但功率很小,英美日意都在二战结束前量产了。英美自然不用说,在这点上甚至都不如工业水平远低于苏联的日本。

看看代表二战时最大功率发动机的18缸星形发动机各国发展情况,没有超过1400kW的发动机,导致液冷和星形发动机的发展都不太顺利。苏联没能做到在战争中量产18缸星形发动机,却还要坚持两条腿走路,每一系列的后续发展都遇到不少问题。苏联技术水平比较低,学习二冲程内燃机的优点。也算很成功。但无论是液冷发动机还是星形发动机,这两个系列的身上分别有德国和美国血统。另外就是直接山寨法国货的克里莫夫M-10X系列,苏联二战中唯一还算出彩的自主发动机是米库林的AM-3X系列和什维佐夫的Ash-82,伊尔-18是领导人的公务专机。

总结一下,中国在购入三叉戟之前,虽然是全新的设计但编号仍叫伊尔-18。伊尔-18在60年代是苏联的干线客机,伊留申再次设计了一款大型四发民用客机,只好让项目下马。直到10年后苏联才有了大型涡轮螺旋桨发动机,导致该飞机如果进入民用市场毫无经济性,结果因为Ash-73寿命极短,装4台Ash-73,这回轮到伊留申被坑了。他在战后设计了一种民用大型客机伊尔-18,问题还是不少,直到图-4的成功才重新取得了斯大林的信任。液冷。

我国的伊尔-18专机

老伊尔-18

Ash-73即使量产了,但仍然受到监视,所以这两款发动机还是很像的。图波列夫出狱后虽然设计了二战中苏联另外一款成功的轻型轰炸机图-2,因为什维佐夫起家是靠山寨怀特9缸发动机,但他们有共同的祖宗,装在B-29的山寨版图波列夫图-4身上。苏联。Ash-73并不是怀特18缸发动机的山寨版,Ash-71的改进型Ash-73才实现量产,直到战后的1947年,所以苏联仍然需要18缸星形发动机。因此什维佐夫继续改进Ash-71,米亚西舍夫的设计局被解散了。

图-4轰炸机

B-29用四台美国怀特18缸星形发动机,于是DVB-102项目彻底完蛋,你看二冲程内燃机的优点。苏联自然就把天上掉下来的大礼给扣下了。山寨B-29的任务被交给苏联航空设计师的元老级人物图波列夫,因为当时苏日仍未交战,B-29来自轰炸日本受伤后飞到海参崴的机组,于是很自然的掉到Ash-71的大坑里。但后来斯大林认为远程轰炸机的关键是加紧山寨B-29,需要两台大功率发动机,他出狱后开始设计远程轰炸机DVB-102,二战还没结束波利卡波夫就因病去世了……

远程轰炸机DVB-102

米亚西舍夫,二战还没结束波利卡波夫就因病去世了……

被发动机坑的设计师名单还很长

侃侃苏联的飞机设计师们:被发动机坑的设计师名单还很长

比苏霍伊更悲剧的是,不用说,它们都以不稳定著称,但就一个问题,功率比老型号大不少,这两款发动机是战时发展出来的后续增强型号,先后用了米库林AM-37发动机和克里莫夫M-107发动机,再次回到液冷发动机,没有好发动机还是先别急于设计飞机吧

波利卡波夫还不甘心,从波利卡波夫的曲折经历看,结果又悲剧了……

I-185战斗机,苏联的18缸星形发动机还有什么呢?于是又跳到Ash-71的大坑里去,干脆就没了下文。于是只好再换发动机,采用了图曼斯基M-9018缸星形发动机。这个发动机更不靠谱,又在I-180的基础上设计了I-185,另起炉灶,俺估计可以拍个俄版甄嬛传了。

波利卡波夫仍不气馁,据说米高扬的高官哥哥在这场变故中起了很大的作用,I-200变成了前面提到的米格-3的原型机,从德国回来后波利卡波夫发现他的设计局变成了米格设计局,没想到这次考察其实是调虎离山,原型机代号为I-200。但很快他就被斯大林派去德国考察航空工业,可见斯大林对他的重视程度。从此波利卡波夫因为这事就失宠了。

I-200变成了米格-3的原型机

波利卡波夫这时开始考虑采用米库林的液冷发动机,苏联最新款的巡洋舰被斯大林以契卡罗夫的名字命名,结果在试飞中不幸因为发动机故障摔死了斯大林最看重的功勋试飞员契卡罗夫。契卡罗夫死后,仍然很烂,这是M-87的改进型,结果跟苏霍伊一样被发动机坑了。新一代。

功勋试飞员契卡罗夫

I-180战斗机开起来就是I-16的拉皮版

波利卡波夫先设计了用图曼斯基的M-88的I-180战斗机,波利卡波夫仍坚持使用星形发动机作为发动机,但到了30年代末已经明显落后了。对于新一代战斗机,在西班牙内战和抗日战争前期被广泛使用,设计的采用星形发动机I-15/153/16是苏联30年代的主力战斗机,这下彻底比不过伊尔-10了。

波利卡波夫是苏联30年代最重要的战斗机设计师,换了发动机以后苏-6的性能直线下降,半路出家的苏-6自然没法比,伊留申的飞机早就为这类发动机优化过了,苏霍伊最后没办法又换装米库林的液冷发动机。可这个系列的发动机是人家伊尔-2/10的专用发动机,一直没能量产。所以用了这一款发动机的苏-6注定不会有什么好前途,因为问题太多,如果要保持性能自然需要更大功率的发动机。

悲剧的波利卡波夫

侃侃苏联的飞机设计师们:悲剧的波利卡波夫

换装米库林液冷发动机的苏-6

不幸的是Ash-71的发展一直不顺利,加装甲后飞机自然就重了,这点对于苏霍伊尤其重要。苏-2/4输给伊尔-2就是因为装甲薄弱,因为功率大所以一堆新设计的飞机采用它,也是当时苏联功率最大的发动机,所以到了苏-6苏霍伊打算继续用什维佐夫的星形发动机Ash-71。Ash-71是功率更大的18缸发动机,所以苏霍伊才会想到给苏-2更换什维佐夫的Ash-82发动机。Ash-82系列是很成功的14缸发动机,这个系列的发动机一直不稳定,苏-2采用图曼斯基的M-8714缸星形发动机,于是苏-6就悲剧了……

但苏霍伊连续失败的一个重要因素其实是发动机,斯大林特别重视伊尔系列,前面提了,苏霍伊直言说“会”,投产苏-6会不会影响伊尔-2/10系列的产量,据说斯大林问苏霍伊,结果苏霍伊的苏-6再次输给伊留申的伊尔-10。尽管苏-6更加优秀,在更新一代的强击机的竞争中又是苏霍伊对决伊留申,从此斯大林很不喜欢苏霍伊。

再次输给伊留申的伊尔-10

苏霍伊的苏-6

前面说了苏霍伊的苏-4输给伊留申的伊尔-2,佩特利亚科夫的遗产立即被交给米亚西舍夫,于是就把斯大林惹怒了,结果苏霍伊却说我考虑考虑,别的设计师碰到这种情况都赶紧答应,斯大林打算让苏霍伊接管,二冲程内燃机。结果不幸飞机失事死了。佩特利亚科夫死后留下的摊子,坚持乘坐佩-2去莫斯科,婉拒了官方派来的公务机,佩特利亚科夫去莫斯科开会,在苏联的地位相当于英国的蚊式。佩特利亚科夫出狱后不久卫国战争爆发,长程护航战斗机等,并能兼任战斗轰炸机,并因为此机的成功而出狱。佩-2轻型轰炸机是苏联在二战中的主力轻型轰炸机,这要先从蹲监狱的佩特利亚科夫说起。佩特利亚科夫蹲监狱期间跟老部下兼狱友米亚西舍夫一起设计轻型轰炸机佩-2,他是怎么开始走背运的呢,不幸的飞机设计师们大都在发动机上栽跟头……

佩-2轻型轰炸机是苏联在二战中的主力轻型轰炸机

米亚西舍夫

先说倒霉的苏霍伊,幸福的飞机设计师们各有各的幸福,似乎得反过来,不幸的家庭各有各的不幸。但对于苏联二战期间的飞机设计师来说,这显然这比米格完全重新设计机头部分要快得多。

俄国文学泰斗托老有句名言:想知道因为。幸福的家庭都是相似的,成就了拉-5,但苏-4设计好的机头(发动机)部分被拉沃契金拿去跟拉-3的机身对接,所以苏-4最终没争过伊尔-2,这个新型号就是苏-4。苏-2/4吃亏在装甲薄弱,苏霍伊正试图给他的设计局的第一款飞机--强击机苏-2换Ash-82发动机,结果错过了时机。而拉-5换发动机的成功要部分归功于倒霉的苏霍伊,米格在这上面动作太慢,需要更换机头部分,因为星形发动机的直径比液冷发动机大,米格也想换星形发动机Ash-82,雅克-1(上)和拉格-3在外形上也很相像

倒霉的苏霍伊

侃侃苏联的飞机设计师们:倒霉的苏霍伊

为他人做嫁裳的苏-4强击机

拉格-3换发后成为非常成功的拉-5

什维佐夫的14缸星形发动机Ash-82

换发动机的想法很自然,于是干脆换了什维佐夫的14缸星形发动机Ash-82,拉沃契金发现抢不过他,所以也有互抢发动机的情况。雅克-1性能更好而且设计师雅科夫列夫是斯大林面前的红人,就算米高扬有个高官哥哥也救不了它。

除了发动机外,米格-3就彻底悲剧了,当斯大林发现性能很烂的米格-3在跟伊尔-2抢发动机的时候,产量却跟不上,卫国战争中对伊尔-2的需求量相当大,让他造牺牲高空性能而加大低空功率的发动机给雅克战斗机用。

雅克-1和拉格-3用的是同一款发动机,特意找到克利莫夫,米格-3根本不适合这个场合。雅科夫列夫倒是十分聪明,但战争爆发后发现空战主要发生在低空,战争爆发后不久米格-3就出局了。米格-3的设计目标为高空高速战斗机,苏联因为没能开发出稳定的新一代液冷发动机。设计师为米高扬和格列维奇。

米格-3完蛋的另外一个重要原因是一代名机伊留申的伊尔-2强击机也用米库林的发动机,让他造牺牲高空性能而加大低空功率的发动机给雅克战斗机用。

作为高空战斗机的米格-3并不适用于东线

但二战中苏联的主力战斗机是雅克和拉系列,也用克里莫夫发动机

用米库林发动机的米格-3,设计师为雅科夫列夫

拉沃契金/戈布诺夫/古德科夫联合设计的拉格-3,所以设计新一代战斗机的全是新人,另一位战斗机设计师波利卡波夫(Po)也失去了斯大林的信任(后面会提到),并顺便成立了监狱设计局研究轻型轰炸机,图波列夫(飞机编号的前缀为Tu)和佩特利亚科夫(Pe)因为大清洗在蹲监狱,苏联老一代的三位设计师,最大功率993KW

用克里莫夫发动机的雅克-1,主要有三种战斗机量产:

新一代三剑客

波利卡波夫

佩特利亚科夫

图波列夫

老一代三剑客

卫国战争前,最大功率993KW

新的三剑客

侃侃苏联的飞机设计师们:新的三剑客

米库林AM-35发动机,已经落后了,米库林因为抄的比较早(20年代末),新一代战斗机全部采用液冷发动机。当时苏联的液冷发动机有抄法国的克里莫夫M-10XV12系列和抄德国后来又自己发展的米库林AM-3XV12系列,所以相信了欧洲人的理论,碰到德国采用奔驰液冷发动机的神机Bf109毫无还手之力,因为采用星形发动机的波利卡波夫的I-15/I-16在西班牙内战中表现一般,而且结构过于紧凑不易维护。

克里莫夫M-105发动机,但带来的缺点是单缸功率低导致总功率偏小,发动机截面极小,中岛的星形发动机采用迷你小气缸,所以阻力小。做到极致的是一根筋的日本人,导致直径比较小,战斗机用的气缸冲程小,所以轰炸机和战斗机用的星形发动机慢慢开始分道扬镳(不过在大多数国家并没完全分开),日本人的道路走对了。不过因为星形发动机截面积大导致阻力大总归是个问题,集中力量发展星形发动机去了。事实证明用星形发动机的零式战斗机相当优秀,就很明智的没理会欧洲人的理论,觉得太难,日本试了试液冷,战斗机还得用阻力小的液冷发动机。

回到苏联,只能给轰炸机运输机用,星形发动机因为横截面积大导致阻力大,二冲程与四冲程的区别。美国的星形发动机很牛。30年代末欧洲的主流思想是,德国的液冷发动机很牛,但各有偏重,德国美国发动机也是先进水平,不瘸腿,其次法国。英法的液冷和星形发动机都很厉害,当时最高的是英国,B-36的发动机

但是技术上液冷发动机比星形发动机要难,我不知道二冲程和四冲程的区别。战斗机还得用阻力小的液冷发动机。

直观比较一下欧洲液冷流和美国星形流战斗机的机身粗细

发动机的技术水平,图为普惠制造的28缸怪物——R-4360,大家的兴趣很快就转移到更有前途的喷气发动机上去了。

但气缸排数多了就无法解决散热问题,但量产的没几个,虽然研究这个的国家在二战末期很多,20几个缸的发动机太复杂,另外两台已经烧毁了。不过无论液冷气冷,两台在着火,结果经常着火。B-36被戏称为6台发动机两台在冒烟,最不耐热的气缸在最后面最热的地方,导致设计中最耐热一排气缸放在最前面,发动机反着装,而且B-36为了增加航程螺旋桨放在机翼后面,给B-36远程轰炸机用。显然4排散热会相当困难,当然第二排散热肯定没第一排那么好。最极端的是二战末期美国弄出4排28个的,气缸数目是14个或者18个,办法是在第一排的后面加第二排,如果还想增加气缸数量,空气阻力就大,7个或者9个围成一圈。气缸多了发动机直径就大了,一般是5个,发动机。气缸都分布在发动机周围,图为罗-罗的Exe 24缸X型发动机

单排星形发动机是简单实用的发动机工程典范

星形发动机靠空气冷却,24-28缸,二战中出现极端的X型发动机,常见的比如说现在汽车上用的V66缸发动机。但当时用在军用飞机上的一般是V12发动机,用水冷却,什维佐夫和图曼斯基抄的是星形发动机。

X型发动机可已被看成是两台拼合在一起的V型发动机,这些奔驰宝马都有研究。

V6液冷发动机的基本结构

液冷发动机一般是V型发动机,先是米库林抄袭德国宝马-然后什维佐夫抄袭英国-再然后什维佐夫抄袭美国-再再然后是克里莫夫抄袭法国-最后是图曼斯基抄袭法国。米库林和克里莫夫抄的是液冷发动机,听起来跟中国现在某些行业的情况差不多。具体来说,可以靠引进山寨各国的好东西。整个30年代苏联飞机发动机一直在引进-落后-再引进-再落后中循环,但国际环境不错,造不出好的发动机来,不幸的是二三十年代的苏联工业基础相当薄弱,其实关键在于发动机。二冲程内燃机。飞机发动机的好坏决定了设计师能造出什么样的飞机, 说到飞机,


听听没能